细数本田在中国的败家子:讴歌的发展史,日系高端中的伪豪华?

原标题:细数本田在中国的败家子:讴歌的发展史,日系高端中的伪豪华?

日系豪华品牌三强:雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌可以说是分别代表了丰田、日产、本田三大品牌的豪华阵营。不过比起前两位来说,讴歌在国内的市场似乎一直是不温不火。其实提到讴歌,很多车迷都觉得他是日系高端车型中的伪豪华,真的是这样吗?不妨通过他的发展史来了解一下这个小众的日系品牌。

讴歌(ACURA)起源北美却出自亚洲,1986年诞生于美国,一个本田一手打造的高端品牌,同时它也是第一个日系豪华汽车品牌,比丰田的雷克萨斯和日产的英菲尼迪都早,本田将自己最核心的造车技术融于其中,将豪华和运动很好的结合在了一起。

本田推出讴歌品牌的初衷

20世纪70年代中期,全球经济危机使得很多国家的经济处于低迷状态,尤其在欧美国家,经济衰退造成的影响更加明显。号称车轮上的国家的美国,在汽车消费方面发生了较大的转变,大排量的美国车由于过高的油耗逐渐失去优势,而这个时候本田汽车在美国推出了搭载CVCC发动机的Civic(思域),优秀的油耗表现和不错的动力性立刻赢得了消费者的青睐。随后本田又在美国发布了本田雅阁,两款车极高的性价比使得本田在美国的知名度迅速提升。

高性价比似乎成了本田汽车的代名词,然而就是如此深刻的品牌形象最终促使本田决心在北美推出讴歌品牌。除了北美,讴歌于1991年进入了香港,2004年进入墨西哥,2006年进入中国。原本本田还打算在2008年让讴歌品牌回流本土,但由于经济原因,以及当年爆发的金融危机,此计划遭到搁置。

创立初期,推出两款车型

经过十年的调研和准备,1986年本田在北美为讴歌汽车部门开设了60个销售点,讴歌正式成为第一个日本豪华汽车品牌。Acura源于拉丁语中的“Accuracy”,意味着 “精确”,意指精工细作的意思。讴歌最初推出了两款车型,分别是Legend(里程)和Integra(型格),Legend定位于中型豪华车,而Integra则定位紧凑型运动轿车。

在一直由欧洲车领导的豪华车市场里,讴歌在1987年卖出了10.9万台汽车,其中5.5万台是Legend。到1987年底,Acura的轿车和跑车已经赢得系列奖项,建立了豪华车品牌信誉。经典的Legend Coupe于1987年成为Acura家族中的一员,入选《Car and Driver》的10佳轿车名单,Legend Coupe获得《Motor Trend》1987年度进口车大奖,《Road & Track》将Legend Coupe评选为世界10佳轿车之一。

发布世界上第一款全铝车身超跑NSX

在1989年的芝加哥车展上,讴歌发布了旗下第三款车型NSX,这款被誉为“东瀛法拉利”的超跑,面市伊始就被《Motor Trend》杂志喻为“十大完美轿车”之一,另外,极佳的动力和操控性能以及非常动感的外观设计使NSX被其他美国汽车媒体评为有史以来最好的跑车。

这款本田历史上最知名的顶级跑车拥有铝制单壳体车身设计,配备了带有VTEC技术和钛连杆的V6发动机,本田最初的目标是使NS-X成为性能与法拉利相当或更高,但可靠性更高、价格更低的超级跑车,最初的设计目标是达到法拉利328的技术水平,在项目接近完成时目标改为348。NS-X是全世界量产的第一款使用全铝单体横造技术的车型,其中铝合金框架和悬挂使用了革命性的挤压成型法制造。铝制车体和前后悬挂比钢制品分别减重200kg和20kg从而保证了车体轻量化。其他先进技术还包括4独立通道防抱死刹车系统、钛合金连杆、EPS、VTEC以及本田首度使用的ETC技术等。

经济衰退,市场出现下滑

随着讴歌的成功和热销,来自丰田的雷克萨斯和日产的英菲尼迪也加入了豪华轿车市场的竞争。讴歌所面对的竞争压力越来越大,再加之20世纪90年代初期世界经济再次进入低迷状态,美国经济再次衰退,日元对美元的汇率走势强劲,日系车一直保持的价格优势突然消失。随着世界范围经济持续低迷,豪华车市场开始萎缩,讴歌的销量也开始下滑。

应对策略:在美组装,推出TL

为了应对日趋激烈的竞争压力,讴歌在美国建成组装工厂以节省成本,并于1996年推出了CL跑车,这款车配备2.2L发动机,流线型的设计和精细的内饰再一次让讴歌站在了北美豪华车销量排行榜的前列。

同年Vigor的换代车型上市名字也改为了TL。讴歌为TL换装了配有VETC技术的三款发动机,这三款发动机分别为2.0L、2.5L直列五缸发动机以及3.2L V6发动机,这款V6发动机拥有200马力的最大功率。1997年讴歌为TL增配了电动天窗和可调速度雨刷器。使TL的性价比和功能性得到了加强。TL凭借运动感与豪华感的全面融合加上不俗的性价比而获得了很好的市场反应。

第一款SUV车型:MDX

2000年,讴歌推出了从设计到开发全部自行完成的第一辆SUV——国内人们熟知的MDX。MDX配备了3.5L V6发动机,这款发动机最大功率240马力,最大扭矩332N·m,动力表现非常优秀。此外,MDX配备了VTM-4电控全时四驱系统,使得MDX拥有非常卓越的通过性。MDX推出后迅速取得了成功,当年这款车被美国知名汽车媒体Motor Trend评价为北美年度车型。

第一代MDX2000年北美推出的第一辆SUV,这种大大憨憨的外观,和7座的空间设计,深受美国人的喜欢,一经推出就风靡了北美市场,稳坐销售冠军席位,变成所谓的“街车”。

为什么卖不好?

2006年,讴歌带着中大型轿车RL和中型轿车TL正式进入国内,随后引进主打高端性能的MDX以及有着东瀛法拉利之称的NSX,这几款车型在北美市场均有着良好的口碑。但是进入国内市场,并没有想象中的一帆风顺,反而销量一落千丈,是国人不懂车吗?是讴歌不懂国内消费者:

第一:首先就是自命“豪华”品牌,但是中国对于豪华的接受,更多的在于“面子、档次,在这一部分过去的讴歌在内饰、品牌宣传上做的都不够,曾经讴歌的内饰被吐槽为最简陋的“豪华车”。

第二:价格,面对豪华车也在打价格战的情况下,讴歌标榜的价位无法打动国内消费者,虽然在2016年迎来了国产,但是处于豪华品牌底端的讴歌在售价上仍然没有放低姿态,价格虚高,消费者不买账。

第三,讴歌和本田的相似度过高。讴歌不仅外观跟本田相似,就连平台和发动机也跟本田差不多,完全没有自己的卖点。拿讴歌TLX-L来说,它跟本田思铂睿有着同样的底盘悬架、同样的动力总成,就连驾驶感受也跟思铂睿差不多,说白了就是换壳的思铂睿,但价格却贵很多。

第四,产品线单一,目前,广汽讴歌从2016年国产化到现在仅推出了三款车型:CDX、RDX和TLX-L,产品线单一。反观作为主要竞争对手的另外日系两豪英菲尼迪和雷克萨斯,在华布局的产品均为10款车型以上。

总结:讴歌这个品牌诞生30多年来,在北美可以说是非常成功,但是在中国却销量惨淡,纵观全局豪华品牌,如果讴歌还是这么的盲目自信,不作出改变,那么讴歌很有可能成为第一个退出中国市场的豪华品牌,如果讴歌想要在国内得到与北美同样的市场地位,那么他在国内还有很长的路要走!返回大发5分排列5,查看更多

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